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一、全球航空收入減少

新冠肺炎的爆發(fā)對(duì)2020年全球航空增長(zhǎng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響，相應(yīng)環(huán)節(jié)的公司也跟著受影響，比如貨代。

2月14日，國(guó)際民航組織表示，根據(jù)初步預(yù)測(cè)，與2019冠狀病毒病有關(guān)的旅行禁令將使全球航空公司的總營(yíng)業(yè)收入在今年一季度減少40億到50億美元。

國(guó)際民航組織報(bào)告說(shuō)，大約有70家航空公司取消了往返中國(guó)大陸的所有國(guó)際航班，還有50家航空公司削減了相關(guān)的空中業(yè)務(wù)。這使得直接往返于中國(guó)的外國(guó)航空公司的旅客運(yùn)力下降了80％，中國(guó)航空公司的運(yùn)力下降了40％。

受疫情影響，2020年全球航空運(yùn)力可能會(huì)下降8%，其中，在1月23日至2月11日之間取消進(jìn)出中國(guó)或在中國(guó)境內(nèi)執(zhí)飛的85,577架次航班，占計(jì)劃執(zhí)飛總量的33.9%。

二、供需不平衡

隨著國(guó)內(nèi)復(fù)工和疫情減緩，跨境進(jìn)口消費(fèi)需求進(jìn)一步恢復(fù)，保稅倉(cāng)需要補(bǔ)貨和直郵需要直達(dá)。航空運(yùn)力下降幅度較大的地方，很多跨境進(jìn)口電商產(chǎn)品和包裹無(wú)法及時(shí)入境，短期內(nèi)跨境電商國(guó)家部分地區(qū)產(chǎn)品供需矛盾加大。

而且目前航空運(yùn)力不足已經(jīng)讓航空物流價(jià)格暴漲，使得對(duì)應(yīng)商品價(jià)格上漲。

三、國(guó)外貨源穩(wěn)定性

和部分跨境供應(yīng)鏈企業(yè)交流，他們還擔(dān)心一個(gè)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)疫情可能還會(huì)影響海外供應(yīng)鏈產(chǎn)能。對(duì)于部分中國(guó)銷售占比例較大的海外廠家來(lái)說(shuō)，全年生產(chǎn)都已經(jīng)做好了排期規(guī)劃，包括對(duì)中國(guó)出口部分，而面對(duì)臨時(shí)爆發(fā)疫情影響，也可能打亂了廠家的計(jì)劃，造成潛在供貨采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。

四、海外直郵

中國(guó)郵政速遞物流官微2月15日發(fā)布消息稱，“部分國(guó)家及地區(qū)郵政暫停收寄出口至中國(guó)內(nèi)地的郵件業(yè)務(wù)”。

中國(guó)郵政的消息顯示，至2月14日，西班牙、羅馬尼亞、克羅地亞、格魯吉亞、塞爾維亞、牙買加、新加坡、巴拿馬、德國(guó)、阿聯(lián)酋、津巴布韋等郵政停止收寄寄往中國(guó)“內(nèi)地”的各類郵件（國(guó)際函件、包裹和EMS）；希臘和丹麥等郵政停止收寄寄往中國(guó)“內(nèi)地”的函件和包裹；美國(guó)郵政暫停辦理他國(guó)郵政寄往中國(guó)“內(nèi)地”的中轉(zhuǎn)郵件業(yè)務(wù)（國(guó)際函件、包裹和EMS）；中國(guó)“內(nèi)地”寄往中國(guó)香港、蒙古、中國(guó)澳門(mén)等郵政的各類郵件（函件、包裹和EMS）和日本、韓國(guó)寄往中國(guó)“內(nèi)地”的各類郵件（函件、包裹和EMS）的全程時(shí)限受到影響。

這些地區(qū)郵政包裹需求隨著暫停收寄，有可能部分轉(zhuǎn)換為國(guó)際快件和BC包裹渠道。雖然這兩種物流方式，也受到相應(yīng)地區(qū)航空運(yùn)力下降嚴(yán)重影響，但還不至于像上述地區(qū)郵政方式暫停硬性要求卡死。

除了國(guó)際物流航空影響以外，目前國(guó)內(nèi)保稅倉(cāng)和港口等，也因疫情及各地復(fù)工政策和交通管制等不可抗力因素影響，部分城市的商家發(fā)貨和港口正常運(yùn)作面臨不同程度的延遲。

航空運(yùn)力全面恢復(fù)，也得寄希望疫情早日結(jié)束，希望這一天早日來(lái)臨。