黑人巨大两根一起挤进,波多野たの结衣A片,四川老熟女下面又黑又肥,三级在线看中文字幕完整版

各大船公司再發(fā)2021年漲價通知 

馬士基征收遠東至歐洲的旺季附加費

馬士基宣布已于12月至明年在歐洲和東亞地區(qū)征收一項新的旺季附加費（PSS）。適用于從遠東到北歐和南歐國家的冷藏貨物。附加費將為$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并將于12月15日生效，臺灣PSS將于2021年1月1日生效。

遠東至北歐

遠東至北南歐

馬士基2M聯(lián)盟的合作伙伴地中海航運公司（MSC）將采用以下從歐洲到加拿大和墨西哥的各種（FAK）費率。

此外，全球第三大集裝箱運輸公司CMA CGM已從新年度開始，將引入北歐至加拿大，墨西哥東海岸，美國東，西海岸和墨西哥灣的最新FAK費率。

貨物：干箱，冷藏箱，罐箱和專用設(shè)備

從1月1日起，這家位于馬賽的承運人還將對干箱，冷藏箱，敞開式集裝箱，平板架和托運人擁有的集裝箱（SOC）實施以下FAK費率。

此外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）還發(fā)布了從南亞和東北亞到澳大利亞的所有干箱，冷藏箱，非經(jīng)營冷藏箱，儲罐，框架集裝箱和開頂集裝箱新的（GRI）費率，自1月1日起生效。

東南亞包括文萊，柬埔寨、印度尼西亞、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國和越南，而東北亞包括韓國、中國、中國香港、中國澳門和中國臺灣。

根據(jù)當前的市場狀況，赫伯羅特將從2020年12月7日起提高從東亞到南美東海岸的所有貨物和所有集裝箱類型的GRI費率，每個集裝箱550美元。

赫伯羅特宣布從東亞（包括日本）到北歐和地中海的西行貿(mào)易中所有20'和40'（高柜）貨物的費率。從2020年12月15日起開始征收，直到另行通知為止。以船用燃料回收（MFR）為準的各種貨物（FAK）：

還有貨代收到的通知

在上周進一步飆升后，亞洲到北歐的集裝箱即期運價現(xiàn)在比年初高出130%，同比增長達200％，遠東-歐洲貿(mào)易航線仍然承受巨大壓力，接下來運價還將進一步上漲。

目前旺季從亞洲涌入美國的進口商品潮似乎沒有緩解，洛杉磯和長灘仍處于崩潰癱瘓狀態(tài)，有多達20艘船在西海岸附近排隊集結(jié)，等待LA長灘港的空位卸貨。

澳大利亞港口依然擁堵不堪，超過75000teu滯留在悉尼。

亞洲內(nèi)部航線市場運價保持穩(wěn)定，但是從去年同期來看，東南亞各地的運價上升了驚人的390.5％。

 集裝箱短缺的問題已經(jīng)引起商務(wù)部關(guān)注 

12月3日，商務(wù)部發(fā)言人指出，將會同有關(guān)部門，在前期工作基礎(chǔ)上，繼續(xù)推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉(zhuǎn)效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴大產(chǎn)能，同時加大對市場監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場價格，為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供有力的物流支撐。

集裝箱強勢需求有望持續(xù)到明年一季度

回到集運行業(yè)本身，全球多家航運公司今年上半年在疫情影響下主動停航。

赫伯羅特作為世界前五大航司，公司首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在三季度業(yè)績說明會上指出，今年4月，需求突然下降20%，每月?lián)p失2億美元，所以必須停航，以削減60%的成本。他指出：“現(xiàn)階段的市場是由需求驅(qū)動的，而不是由庫存補充驅(qū)動的，整個市場都在努力讓空箱回到需要的位置。”

集裝箱運價上，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）、中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）迭創(chuàng)新高。11月27日，CCFI報價1198.72點，比前一周增長4.6%；SCFI報價2048.27點，比前一周增加109.95點。強勁需求之下，近洋出口集裝箱價格也出現(xiàn)暴漲。11月27日，東南亞航線出口集裝箱價格報價995.67點，比前一周增長近20%。

中信建投分析，供給端現(xiàn)階段沒有大規(guī)模投放運力，而需求端卻在持續(xù)快速增長，這將成為推動集運行業(yè)運價上漲的根本原因。雖然疫情導致全球經(jīng)濟預(yù)期悲觀，但實際上歐美制造業(yè)PMI指數(shù)在政策驅(qū)動下仍處于擴張區(qū)間，從而為運價的上漲提供了經(jīng)濟基本面的支撐。

不過，有航運公司人士向證券時報記者指出，最近10~12年中，集運這個行業(yè)就沒有賺到過錢，甚至沒有賺回資金成本；長期的低價競爭很難促進行業(yè)良性發(fā)展。

那么，疫情能否推動行業(yè)長期復蘇？大部分行業(yè)人士對此態(tài)度謹慎。

Rolf Habben Jansen指出，當前的市場非常非常強勁，“但是如果認為在接下來的幾年中這種情況還會持續(xù)下去是不合邏輯的”。他預(yù)計后續(xù)三四個季度情況會發(fā)生變化，公司需要準備迅速采取行動。

集裝箱航運公司、租賃公司也向記者表示后市很難預(yù)判，雖然集裝箱的強勢需求有望持續(xù)到明年一季度，但明年中期以后，市場供需走勢尚存在較大的不確定性。如果歐美國家仍處于封鎖狀態(tài)或者疫苗的研發(fā)及推廣不及預(yù)期，宏觀經(jīng)濟陷入持續(xù)衰退，集裝箱運輸行業(yè)的良好增長勢頭就有可能無法維持。

轉(zhuǎn)自：海運訂艙網(wǎng)