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集裝箱短缺和消費者需求復(fù)蘇推動海運價格飆升，中歐航線運輸成本翻了三倍達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄新高！

因疫情導(dǎo)致的空箱短缺擾亂了全球貿(mào)易，在過去8周里，從中國向歐洲運輸貨物的成本因此翻了三倍多，創(chuàng)下歷史新高。

托運人和進口商的數(shù)據(jù)顯示，從亞洲運到北歐的40英尺集裝箱的運費已從去年11月初的2000多美元漲至目前的10000多美元。咨詢公司Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官Lars Jensen表示：“這是一個瓶頸問題……推動價格上漲主要原因是客戶對數(shù)量有限的集裝箱的爭奪?！?/span>

2020年上半年，由于新冠疫情導(dǎo)致的全球隔離，全球貿(mào)易突然放緩，船公司取消了數(shù)百個班輪航次，數(shù)以千計的空集裝箱滯留在歐洲和美國。2020年下半年，當(dāng)西方國家對亞洲制造商品的需求出現(xiàn)反彈時，貨主們對可用集裝箱的競爭推動運費飆升。

世界航運理事會(WSC)主席約翰?巴特勒(John Butler)表示：“貨運量從斷崖式下降，一路飆升至歷史最高水平，現(xiàn)在碼頭能夠有效處理的貨運量已經(jīng)超過了當(dāng)初設(shè)計上限?！彼a充說，港口的擁堵導(dǎo)致了價格上漲，船公司收取額外費用，以補償船舶延誤的時間。

自去年11月以來，由于將更多歐洲航線的集裝箱轉(zhuǎn)向了跨太平洋航線，導(dǎo)致運往歐洲的成本劇增。相比之下，自去年10月中國交通運輸部約談船運公司要求穩(wěn)定運價、增加運力以來，中國到美國的海運費基本趨于穩(wěn)定。

英國貨運代理公司Edge Worldwide首席執(zhí)行官菲利普?埃奇(Philip Edge)表示，貨主目前為每個集裝箱負(fù)擔(dān)的運費為1.2萬美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于10月份的約2000美元的運價。

英國家用電器制造商協(xié)會在一份聲明中表示，協(xié)會成員報告稱自2020年初以來，運輸成本增幅高達(dá)300%”,包括“運輸成本的增加大于貨物的留存利潤，因此這些成本必須轉(zhuǎn)嫁給最終用戶”的情況。該公司表示：“制造商預(yù)計無法消化運費的大幅上漲?！?/span>

一位不愿透露姓名的曼徹斯特休閑用品進口商說，集裝箱短缺正對業(yè)務(wù)產(chǎn)生“巨大影響”，去年11月下的一些訂單仍在等待發(fā)貨?！皢栴}是，你是現(xiàn)在支付1.2萬美元運費成本，然后把價格轉(zhuǎn)嫁給客戶？還是冒著庫存枯竭的風(fēng)險等待運費下跌？”

經(jīng)濟學(xué)家表示，擁堵和延誤正在影響全球供應(yīng)鏈。Capital Economics首席經(jīng)濟學(xué)家尼爾?希爾林(Neil Shearing)表示：“供應(yīng)鏈擁堵的壓力仍在累積?！彼娣Q，預(yù)計壓力在緩解之前還會加劇。

IHS Markit最近的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，去年12月，歐元區(qū)制造業(yè)供應(yīng)商的交貨時間達(dá)到了自去年4月新冠疫情相關(guān)封鎖高峰以來的最糟糕水平，運輸延誤和商品短缺成為普遍現(xiàn)象。

接受調(diào)查的企業(yè)表示，原材料和半成品庫存已經(jīng)耗盡，導(dǎo)致最終商品庫存下降，并稱成本價格迅速上漲。ING高級經(jīng)濟學(xué)家伯特?科林(Bert Colijn)表示，“供應(yīng)短缺和運費上漲會對貿(mào)易增長產(chǎn)生一定壓力”，并導(dǎo)致“暫時加劇通脹壓力”。

船公司希望，亞洲制造業(yè)在中國春節(jié)期間的常規(guī)性放緩，今年能使他們喘口氣去解決擁堵導(dǎo)致的運力不足，并至少使運費能暫時降溫。

但波羅的海國際航運工會(Bimco)的經(jīng)濟學(xué)家彼得?桑德(Peter Sand)表示，集裝箱短缺可能會在2021年內(nèi)持續(xù)很長一段時間，盡管船公司最近下了新的集裝箱訂單，但他同時表示這些訂單“太少、太遲”。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，盡管價格在中國春節(jié)期間可能會小幅下跌，但“仍有大量貨物等待運輸”。世界航運理事會(WSC)主席約翰?巴特勒表示，等到新冠疫情得到控制以后，“當(dāng)人們在運輸方式有更多選擇時”，海運供應(yīng)鏈的壓力應(yīng)該會緩解，但“何時出現(xiàn)這種情況，誰都說不準(zhǔn)”。

轉(zhuǎn)自：海運網(wǎng)