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2021年以來，關(guān)于海運(yùn)爆艙的新聞已上過2次央視新聞海運(yùn)巨頭MSK也在剛剛發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)上調(diào)2021年全年業(yè)績預(yù)期。甚至于還大膽預(yù)測，受到中國至美國出口持續(xù)增長推動(dòng)，2021年全球市場需求增長預(yù)期從此前的5-7%上調(diào)至6-8%。

而馬士基并不是唯一一家報(bào)告出色業(yè)績的承運(yùn)人，漲價(jià)潮已經(jīng)抬高了所有船公司收益，包括ONE、赫伯羅特、長榮海運(yùn)等近期發(fā)布的業(yè)績報(bào)告，都上調(diào)2021年預(yù)測。

一路飆升的海運(yùn)費(fèi)，形形色色的附加費(fèi)，變化莫測的船期調(diào)整和甩柜控艙，難上加難的提重返空，更不要說全球性反復(fù)無常的疫情態(tài)勢，自然災(zāi)害和下一次不知道何處爆發(fā)的黑天鵝事件，使得市場信息交互量呈指數(shù)型上升。

據(jù)報(bào)道，航運(yùn)公司正考慮在十一黃金周前后，從亞洲開啟新一輪的空白航次，以支撐他們過去一年大幅上漲的運(yùn)費(fèi)。

以星船公司近日發(fā)布通知，8.14號24點(diǎn)后還柜的需要加收USD1500的目的港擁堵費(fèi)。

馬士基征收旺季附加費(fèi)(PSS)

馬士基將從2021年8月16日起對從中國大陸、中國香港、中國臺灣、蒙古、日本、朝鮮和韓國到墨爾本、悉尼、布里斯班港口的所有貨物征收旺季附加費(fèi)(PSS)。

費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)：

• 所有20尺柜750美元；

• 所有40尺柜1500美元；

• 所有45尺高柜1500美元

此外，馬士基對新加坡進(jìn)口的綜合滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，自2021年9月1日起生效。

范圍：世界各地至新加坡

附加費(fèi)：進(jìn)口綜合滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)

定義：滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)從卸貨日（含）開始

具體通知如下：

達(dá)飛于8月4日發(fā)布公告，將于9月5日起對從東北亞、東南亞、中國、中國香港、中國澳門以及印度至南美東海岸的貨物，上調(diào)超重附加費(fèi)（OWS）。

根據(jù)公告，上調(diào)范圍為：每20英尺干箱，集裝箱毛重等于或超過18噸的，上調(diào)300美元。

MSC開征服務(wù)中斷附加費(fèi)(SDS)

MSC發(fā)布公告稱：

• 當(dāng)前市場形勢嚴(yán)峻，運(yùn)輸需求不斷增長；

• 另外全球各大港口為抗擊疫情而采取的嚴(yán)格措施，導(dǎo)致堆場密度增加，船舶等待時(shí)間大幅延長，包括從亞洲到北歐的航線在內(nèi)的全球網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營，都受到了嚴(yán)重影響；

決定8月15日起開征服務(wù)中斷附加費(fèi)(SDS)。適用范圍為所有從亞洲發(fā)往歐洲西北大陸(NWC)的貨物，具體費(fèi)用執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)將另行通知。

以上這些船公司漲價(jià)的消息對于貨代、外貿(mào)人無疑是“雪上加霜”。

海運(yùn)費(fèi)戲劇性的瘋狂上漲，也衍生出專屬于航運(yùn)界的熱門詞匯：

• “手慢拍大腿現(xiàn)艙”

• “特價(jià)現(xiàn)艙”

• “鎖價(jià)現(xiàn)艙”

• “拼手速現(xiàn)艙”

• “老板讓我做主賣給錢就出”

• “且訂且珍惜”

現(xiàn)如今，哪個(gè)貨代市場或者業(yè)務(wù)人員的手機(jī)中，沒有十幾二十個(gè)微信群QQ群，各航線也都充斥著亦真亦假亦夢亦幻的艙位和價(jià)格。

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