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德魯里本期最新綜合世界集裝箱指數(shù)上漲1.1%至每40英尺集裝箱9408.81美元，仍比去年同期高出80%。德魯里今年迄今評估的WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱9409美元，比五年平均水平每40英尺集裝箱2835美元高出6574美元。

德魯里指數(shù)顯示，自2021年9月中旬以來跨太平洋航線的運價穩(wěn)步下降之后，我們現(xiàn)在看到運價連續(xù)第五周上漲。上海-洛杉磯和上海-紐約的運費分別上漲3%，分別達(dá)到每40英尺箱10,520美元和13,518美元。上海-鹿特丹、上海-熱那亞的價格徘徊在前幾周的水平附近。德魯里預(yù)計，由于農(nóng)歷新年，未來一周利率將攀升。

上周，中國出口集裝箱運輸市場總體平穩(wěn)，遠(yuǎn)洋航線運價保持高位。1月7日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)(SCFI)首次突破5100點達(dá)到為5109.60點，比上期增長62.94點。

亞洲至北美：新的變異毒株大規(guī)模擴散，導(dǎo)致美國疫情不斷惡化，每日新增新冠病例數(shù)達(dá)到了100萬例的水平，再次暴發(fā)的疫情對經(jīng)濟復(fù)蘇產(chǎn)生不利影響，未來經(jīng)濟復(fù)蘇可能后繼乏力。運輸需求在進(jìn)入新年后仍然保持在高位。

由于運力/設(shè)備嚴(yán)重不足，艙位緊張。春節(jié)前貨運高峰進(jìn)一步推高優(yōu)先運輸價格，部分急件托運人愿意支付天價以確保艙位。相對需求量，運力和航次較為受限，主要原因是港口嚴(yán)重?fù)矶拢瑢?dǎo)致航次后延、延遲不斷累加和多次停航。1月上半月落實了價格上調(diào)，部分上調(diào)幅度接近夏季GRI運價水平保持在高位，鑒于春節(jié)前需求高漲，預(yù)計1月份可能發(fā)生大幅價格上升；越來越多的托運人和進(jìn)口商將訂艙服務(wù)從標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)為優(yōu)先運輸。

亞洲至歐地：歐洲多國疫情繼續(xù)大規(guī)模蔓延，每日新增確診人數(shù)持續(xù)創(chuàng)新高，需求繼續(xù)保持高位。疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈體系恢復(fù)步伐放緩，艙位繼續(xù)處于緊張的局面，市場運價高位徘徊。

由于亞洲始發(fā)港設(shè)備緊張仍在持續(xù)，艙位也極度緊張。市場需求一直超過供給，價格穩(wěn)定在高水平長時間居高不下。頻繁停航和跳港導(dǎo)致艙位和設(shè)備依然十分緊張，各承運商出現(xiàn)超訂，已開始限制受理訂艙，或安排甩柜。由于持續(xù)不斷的貨輪延遲和改期，航次可靠性很低，春節(jié)前出航延遲將嚴(yán)重影響節(jié)后航運。部分承運商小幅上調(diào)1月上半月的價格。鑒于春節(jié)傳統(tǒng)高峰季到了，預(yù)計1月下半月也可能落實價格上調(diào)。

根據(jù)德魯里日前發(fā)布最新數(shù)據(jù)，接下來的4周（第2-5周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個航次，其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消20.5個航次；2M聯(lián)盟達(dá)到15個航次；最少的海洋聯(lián)盟取消8.5個航次；合計44個航次。

德魯里表示，新的Omicron變異毒株和農(nóng)歷新年將在2022年初對全球供應(yīng)鏈行業(yè)構(gòu)成重大挑戰(zhàn)。美森輪船本周（第03周）美森輪船原計劃ETD:1.19/1-20將停航，故第03周美森貨物將在01-26或者01-27號開船（實際以船司開船為準(zhǔn)）。上周美西港口約有150名碼頭工人接受了測試，其中約100人呈陽性，陽性率幾乎達(dá)到67%，大約80%的陽性者是在南加州，陽性確診率一直在逐日攀升。（查看文章：爆表！已檢測碼頭工人67%確診80%在LA/LB，美西港口擁堵雪上加霜）

未來提柜速度會明顯減慢；大量的司機中招，每天來提柜的卡車少了一半；大貨中轉(zhuǎn)和卡派出庫都會受到一定程度的影響。世界最大港口之一的寧波港也因疫情封鎖拖車進(jìn)港效率受到影響。未來幾個月，托運人、貨運代理和BCO不可避免地將面臨進(jìn)一步的困難。春節(jié)前的旺季加劇了這種影響。因此，港口和碼頭或?qū)⑦M(jìn)一步擁堵，并建議貨主為更多的延誤和持續(xù)的高運輸成本做好準(zhǔn)備。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共553個預(yù)定航次中，在第2周至明年第5周之間取消了57個航次，取消率為10%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，58%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中，主要是前往美國西海岸。

以下是容易船期統(tǒng)計中國大陸到北美、歐洲和地中海第02-07周(2022/1/2起-2022/2/12止)停航跳港匯總：

臨近春節(jié)，物流需求依然保持著強勁勢頭。全球供應(yīng)鏈仍然面臨擁堵和中斷問題，持續(xù)的新冠疫情局勢也不斷觸發(fā)大范圍經(jīng)濟挑戰(zhàn)。由于中國農(nóng)歷春節(jié)假期（2月1-7日）即將到來，中國華南地區(qū)的一些駁船服務(wù)將暫停，春節(jié)前貨運需求仍將十分強勁，貨運量也將保持高位水平。但目前全球疫情依然將對供應(yīng)鏈帶來一定的影響。

集裝箱行業(yè)的運力仍然受到限制，美國內(nèi)陸運輸服務(wù)的中斷大大抑制了供應(yīng)鏈的運力，同時港口擁堵也使得船舶運力周轉(zhuǎn)效率大大降低。根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，截止上周五有創(chuàng)紀(jì)錄的105艘集裝箱船在洛杉磯和長灘等待泊位。其中，只有16艘在港口水域（洛杉磯和長灘40英里范圍內(nèi)），89艘在新指定的安全和空氣質(zhì)量區(qū)外徘徊或緩慢航行，安全和空氣質(zhì)量區(qū)向港口向西延伸150英里，南北延伸50英里。來自海上交通的船只定位數(shù)據(jù)證實，這些船只大多在巴哈半島附近。

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