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最新公布的德路理WCI運(yùn)價(jià)指數(shù)：紅海局勢牽動(dòng)著全球貿(mào)易的神經(jīng)。不斷擴(kuò)大危機(jī)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)一夜暴漲。據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的最新一期中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，亞歐等航線運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)大幅上漲，帶動(dòng)綜合指數(shù)上漲161.47點(diǎn)至1254.99點(diǎn)，漲幅達(dá)14.8 ％。創(chuàng)下了近七年來單周的最大漲幅。

海運(yùn)價(jià)格狂飆

在紅海危機(jī)的影響下，SCFI集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在疫情后出現(xiàn)了罕見的“四連漲”現(xiàn)象。本期這一漲勢甚至超過了疫情期間的水平，四大遠(yuǎn)洋航線全面上漲，歐線只能用“狂飆”來形容，而原本就居高不下的美線也較前一周上漲。在所有航線中，亞洲至歐洲航線的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了尤為劇烈的上漲，與前一期相比暴漲了45.5％近五成。

航運(yùn)業(yè)界人士指出，本期的運(yùn)價(jià)走勢比疫情所引發(fā)的運(yùn)價(jià)飆升還要猛烈。這一現(xiàn)象凸顯了紅海危機(jī)對全球航運(yùn)市場的深遠(yuǎn)影響，以及市場對運(yùn)力供需失衡的擔(dān)憂。同時(shí)，亞洲至地中海的運(yùn)價(jià)也單周上漲超過三成。在歐洲線的帶動(dòng)下，SCFI創(chuàng)下了自2016年以來單周的最大漲幅。

最新一期德路里世界集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)上漲9%，上海至歐洲和地中海的運(yùn)費(fèi)漲幅達(dá)到兩位數(shù)，分別大漲16%和15%。

巴拿馬運(yùn)河則因天災(zāi)導(dǎo)致的干旱危機(jī)而尚未完全恢復(fù)，而海運(yùn)市場再次受到人為危機(jī)事件的沖擊，這兩大因素都在加劇集運(yùn)市場的不確定性。

貨代業(yè)內(nèi)人士表示，由于春節(jié)前出貨旺季的支持，一月份貨運(yùn)量和價(jià)格表現(xiàn)不錯(cuò)。其中，美西航線的繁榮是由于美東受到巴拿馬運(yùn)河影響，部分貨物轉(zhuǎn)往美西。如今，無論是前往巴拿馬運(yùn)河還是蘇伊士運(yùn)河的船只，都紛紛選擇繞行好望角，導(dǎo)致全球航線出現(xiàn)大規(guī)模的轉(zhuǎn)移（盡管目前馬士基準(zhǔn)備恢復(fù)紅海航線，但多數(shù)公司仍維持原規(guī)劃運(yùn)價(jià)照漲）。

因此，近期市場報(bào)價(jià)不斷攀升，有貨代指出，遠(yuǎn)東至歐洲航線的報(bào)價(jià)最為混亂，實(shí)際成交價(jià)也持續(xù)推高。就報(bào)價(jià)而言，地中海航運(yùn)(MSC)每40英尺大柜的報(bào)價(jià)已超過8000美元，部分國際大型航運(yùn)公司甚至直接喊出了上萬美元的天價(jià)。(查看文章：運(yùn)價(jià)達(dá)10000美元！一周翻四倍！繞行船舶313艘、420萬標(biāo)箱，貨值突破千億美元) 這一情況對貨主和進(jìn)口商來說無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，需要密切關(guān)注市場動(dòng)態(tài)并采取相應(yīng)的措施來應(yīng)對不斷上漲的運(yùn)輸成本。

最新公布的SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)：

歐洲：近期歐洲經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回暖，但紅海地區(qū)緊張局勢擾亂了運(yùn)輸市場。多數(shù)亞歐航線集裝箱班輪公司宣布繞道，導(dǎo)致航運(yùn)距離、成本增加，船舶周轉(zhuǎn)效率下降，亞歐航線短期內(nèi)運(yùn)力緊張。主要航商因此大幅提高市場報(bào)價(jià)，歐地航線即期訂艙價(jià)格上漲。

• 遠(yuǎn)東到歐洲航線運(yùn)價(jià)為1497美元/TEU，較上一期上漲468美元，漲幅45.5%；

• 遠(yuǎn)東到地中海航線運(yùn)價(jià)為2054美元/TEU，較上一期漲485美元，漲幅30.9%。

美國：北美航線受到地緣局勢風(fēng)險(xiǎn)的影響不大，本周運(yùn)輸需求保持穩(wěn)定，供需基本面穩(wěn)固，市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲。

• 遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價(jià)為1855美元/FEU，較上一期上漲36美元，漲幅2.0%；

• 遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)為2982美元/FEU，較上一期大漲177美元，漲幅6.3%。

波斯灣航線：波斯灣等臨近紅海區(qū)域的航線受到的影響最大，每箱運(yùn)價(jià)1477美元，較上期上漲25.7％。

最新公布的德路理WCI運(yùn)價(jià)指數(shù)：

最新一期德路里世界集裝箱綜合指數(shù)上漲9%，幾乎所有航線全面上漲。特別是上海至鹿特丹運(yùn)費(fèi)上漲16%即225美元至1667美元/FEU；上海至熱那亞的運(yùn)費(fèi)上漲15%即259美元11956美元/FEU。同樣，上海至紐約的運(yùn)價(jià)上漲了8%即223美元，達(dá)到3074美元/FEU。上海至洛杉磯的運(yùn)價(jià)上漲了6%即115美元，達(dá)到2100美元/FEU。

德路里預(yù)計(jì)，在未來幾周內(nèi)，鑒于紅海/蘇伊士運(yùn)河緊張局勢，東西航線的即期運(yùn)價(jià)將在未來幾周內(nèi)繼續(xù)上漲。

海運(yùn)通脹，一觸即發(fā)

隨著紅海危機(jī)的急劇升溫，運(yùn)價(jià)在短短一周內(nèi)翻倍，對亞歐航線造成了首當(dāng)其沖的沖擊。據(jù)報(bào)道，40尺柜的平均運(yùn)價(jià)已攀升至4000-5000美元，較基本運(yùn)價(jià)飆漲了1.5倍。同時(shí)，中東航線的20尺柜運(yùn)價(jià)周漲幅也達(dá)到了25.7%。

這一突如其來的運(yùn)價(jià)上漲給那些趕著農(nóng)歷新年前急需出運(yùn)和高附加值的貨物帶來了巨大壓力。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，一些貨主開始考慮將海運(yùn)轉(zhuǎn)為陸運(yùn)、空運(yùn)或海陸空聯(lián)運(yùn)。據(jù)貨代業(yè)內(nèi)人士透露，上周從中國到北歐的空運(yùn)價(jià)格開始攀升，漲幅約為10%，而中歐鐵路的運(yùn)價(jià)也上調(diào)了約500美元。

展望未來，從明年1月1日起的上半月，歐、美、中東航線的運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將全面上漲。歐洲線每40尺柜的運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將再漲約2000美元，而美國、中東、印巴、非洲等航線的每40尺柜運(yùn)價(jià)也將上漲1000美元。

業(yè)內(nèi)人士表示，如果運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，貨主勢必將高漲的運(yùn)輸成本轉(zhuǎn)嫁給末端消費(fèi)者，這有可能進(jìn)一步推升通脹。美國聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)已經(jīng)在監(jiān)控這一情況，以了解托運(yùn)商的擔(dān)憂。

對于運(yùn)價(jià)漲幅和持續(xù)性的觀察，多位業(yè)界人士認(rèn)為有兩個(gè)重點(diǎn)：一是紅海局勢的發(fā)展，這將持續(xù)影響海運(yùn)效率；二是農(nóng)歷新年后歐美的下單狀況。

陽明前董事長謝志堅(jiān)指出，觀察運(yùn)費(fèi)急漲的漲幅和延續(xù)性需要從四個(gè)方面入手：

一是美國為首的護(hù)衛(wèi)艦隊(duì)何時(shí)能夠有效保護(hù)船隊(duì)；

二是在尚未有效保護(hù)時(shí)，繞道艙位的供需失衡狀況；

三是如果運(yùn)力供給仍然大于需求，則運(yùn)費(fèi)急漲應(yīng)屬于短期現(xiàn)象；

四是戰(zhàn)事時(shí)間一旦拉長或范圍擴(kuò)大，恐怕會(huì)產(chǎn)生更多變數(shù)，使得市場前景更加不確定。

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