百世物流創(chuàng)始人周韶寧：流通成本過高 物流業(yè)亟待重塑
在剛剛過去的雙十一網(wǎng)購(gòu)節(jié)中，百世物流科技（中國(guó)）有限公司（下稱“百世物流”）業(yè)務(wù)量創(chuàng)造了同比150%的增幅。在百世物流創(chuàng)始人、CEO周韶寧看來，數(shù)字化、信息化等現(xiàn)代科技手段是推動(dòng)百世物流乃至整個(gè)物流業(yè)效率提高、不斷發(fā)展的動(dòng)力。而物流業(yè)作為商業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其不斷發(fā)展將帶動(dòng)整個(gè)商業(yè)社會(huì)的高速前進(jìn)。
如今的物流公司，特別是百世物流等走在行業(yè)前列的物流公司已經(jīng)嫻熟地運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用來提升物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效率。電子商務(wù)能夠高速發(fā)展，幫助大量商品準(zhǔn)確運(yùn)達(dá)千家萬(wàn)戶的物流業(yè)功不可沒。然而，周韶寧告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，我國(guó)物流業(yè)目前仍處在初級(jí)階段，行業(yè)小而散，流通環(huán)節(jié)過多、成本過高的問題依舊嚴(yán)重，物流行業(yè)亟待重塑，提高科技含量，改變小而散的格局，這也是物流行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)所致力改變的。
讀計(jì)算機(jī)與電子工程專業(yè)，后來從事通訊以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)多年的周韶寧最終卻進(jìn)入看似非常低端、傳統(tǒng)的物流行業(yè)，這在當(dāng)時(shí)很多朋友看來不可理解。周韶寧對(duì)于這樣的選擇如此解釋：“首先，我一直堅(jiān)信物流是商業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，商業(yè)模式會(huì)越來越多，這種情況之下，你會(huì)看到支撐商業(yè)模式的除了信息技術(shù)以外，最主要的是物流，如果物流做不到，商業(yè)模式將不成立?？梢娢锪餍袠I(yè)在現(xiàn)代商業(yè)社會(huì)的重要性。其次，物流業(yè)又是一個(gè)高科技產(chǎn)業(yè)。既然是商業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它不能作為簡(jiǎn)單配套的運(yùn)輸，所以我們對(duì)物流的定位不只是將貨物從一個(gè)地方運(yùn)輸?shù)搅硗庖粋€(gè)地方，其實(shí)物流業(yè)是高科技的IT產(chǎn)品，雖然我做過互聯(lián)網(wǎng)、通訊等高科技行業(yè)，我認(rèn)為現(xiàn)在的物流行業(yè)對(duì)技術(shù)的要求不亞于這些行業(yè)，物流是一個(gè)高科技、高技術(shù)含量產(chǎn)業(yè)，不是一個(gè)大家所認(rèn)為的低端的傳統(tǒng)行業(yè)，雖然它做的事情是傳統(tǒng)的，但從長(zhǎng)期來看，物流業(yè)對(duì)智能化、自動(dòng)化的要求非常高。”
其實(shí)，周韶寧選擇進(jìn)入物流行業(yè)還有一個(gè)小故事。2004年，周韶寧在國(guó)內(nèi)出差，回來的路上被兩輛大卡車堵在了路上，周韶寧發(fā)現(xiàn)，兩輛大卡車不僅嚴(yán)重超載，而且還冒著濃濃的黑煙，不僅不安全、帶來交通擁堵，還對(duì)環(huán)境有較大污染。在國(guó)外生活多年的周韶寧感到很奇怪：“這都什么年代了，為何還有這樣的事情發(fā)生在中國(guó)馬路上。在國(guó)外，高速公路上卡車跑得比小汽車還快，貨車堵路不可想象。”隨后，周韶寧通過研究發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)其實(shí)非常大，但是行業(yè)又呈現(xiàn)小而散、勞動(dòng)密集、缺乏技術(shù)支撐的狀況，技術(shù)出身的周韶寧堅(jiān)信技術(shù)可以改變這個(gè)行業(yè)，立志將物流行業(yè)從勞動(dòng)密集型、資本密集型逐漸打造成技術(shù)密集型、創(chuàng)新密集型行業(yè)，于是，周韶寧就這樣一頭扎進(jìn)了物流業(yè)。
事實(shí)上，多年來，我國(guó)物流業(yè)仍處于較落后的狀態(tài)。目前，我國(guó)的物流成本居高不下，全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率一直徘徊在18%左右，高于美、日、德9.5個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)于我國(guó)物流成本居高不下的原因，不少人認(rèn)為是由于我國(guó)是制造業(yè)大國(guó)，因此帶來的運(yùn)輸費(fèi)用或者物流成本會(huì)更高。周韶寧認(rèn)為這是一個(gè)錯(cuò)誤的觀點(diǎn)：“物流業(yè)是由消費(fèi)拉動(dòng)的，而不是制造業(yè)拉動(dòng)的。”例如一個(gè)集裝箱的商品從上海運(yùn)到美國(guó)西雅圖港口，費(fèi)用約1000多美元，而這個(gè)集裝箱如果運(yùn)到北京也要近1萬(wàn)元人民幣(6.1213, -0.0030, -0.05%)。不僅如此，這個(gè)集裝箱進(jìn)入北京后，還要放進(jìn)倉(cāng)庫(kù)，然后從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)出來打包送到各個(gè)門店，最終到消費(fèi)者手上物流費(fèi)用已經(jīng)翻了數(shù)倍。
為何中國(guó)物流總費(fèi)用占GDP比例這么高，其實(shí)是中間環(huán)節(jié)太不合理，或者說效率太低，所以造成太多中間環(huán)節(jié)，物流費(fèi)用居高不下。
一個(gè)商品從生產(chǎn)制造商開始，流通到經(jīng)銷商，到分銷商、下一級(jí)地區(qū)的物流，再到下一級(jí)別的分銷商等，一層一層下去，從制造源頭到消費(fèi)者手上，至少要經(jīng)過六七個(gè)流通環(huán)節(jié)，每一個(gè)流通環(huán)節(jié)在原有價(jià)格基礎(chǔ)上加上百分之二三十的價(jià)格，最終，不僅讓商品到消費(fèi)者手中價(jià)格已經(jīng)比出廠價(jià)翻了好多倍，而且在每個(gè)流通環(huán)節(jié)，流通商們都要做自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸隊(duì)伍等，造成巨大浪費(fèi)，這些環(huán)節(jié)在周韶寧看來一點(diǎn)必要都沒有。
在中國(guó)，物流行業(yè)里面第一大問題就是庫(kù)存量太大。周韶寧告訴記者，在中國(guó)，運(yùn)輸占近一半的物流費(fèi)用，倉(cāng)儲(chǔ)占了45%左右的物流費(fèi)用。在美國(guó)現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)基本上占15%，運(yùn)輸才是大頭?？梢姡覈?guó)庫(kù)存太大造成倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用過高是造成差別的主要原因。物流的終極目標(biāo)是消滅庫(kù)存，之所以有這么多庫(kù)存，是因?yàn)橹虚g環(huán)節(jié)太多，每個(gè)中間環(huán)節(jié)都有存儲(chǔ)、運(yùn)輸，帶來的浪費(fèi)是巨大的，所以物流費(fèi)用會(huì)占GDP的18%。
周韶寧指出，我國(guó)物流業(yè)中帶來的巨大浪費(fèi)首先是由于買賣雙方信息不對(duì)稱，其次是物流產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)，行業(yè)過于分散，沒有全國(guó)性的物流公司能夠讓商品直達(dá)全國(guó)任何地方，所以帶來大量區(qū)域性的物流公司，這些中間流通環(huán)節(jié)全是浪費(fèi)。所以要讓商品更便宜，成本更低，必須把流通環(huán)節(jié)做好。
對(duì)于未來要將流通業(yè)打造成什么樣子，周韶寧自己也很難說出來，他認(rèn)為，物流業(yè)天天在發(fā)生變化，但現(xiàn)代物流業(yè)肯定是集技術(shù)、集流程、集管理于一體的一個(gè)綜合服務(wù)供應(yīng)鏈，包括線上線下的供應(yīng)鏈，最終降低物流成本，這也是目前所有領(lǐng)先的物流企業(yè)努力的方向。事實(shí)上，周韶寧也在一直朝著這個(gè)方向努力著，周韶寧的百世集團(tuán)自2007年成立以來，一直致力于用創(chuàng)新的商業(yè)模式改造和重構(gòu)社會(huì)化物流服務(wù)體系，目前已建立了覆蓋全國(guó)的快遞、快運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并通過互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用來提升物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效率，逐漸發(fā)展成為一站式綜合供應(yīng)鏈管理服務(wù)提供商。
