推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn) 需創(chuàng)新集裝箱標(biāo)準(zhǔn)
從集裝箱運(yùn)輸發(fā)展而來的多式聯(lián)運(yùn)，具有其他運(yùn)輸組織方式無可比擬的優(yōu)越性。在中國，目前多式聯(lián)運(yùn)僅在公海聯(lián)運(yùn)方面有一定規(guī)模，且主要在港口集裝箱疏運(yùn)上得到了應(yīng)用；在公路干線運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸中，集裝箱的使用比例非常低，公路干線運(yùn)輸更多依賴的是整車和零擔(dān)，而鐵路的集裝箱使用率也僅有2%至3%；至于海鐵聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)，由于處于剛起步階段，使用率甚至不到1.5%。
交通運(yùn)輸部在《關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”的若干意見》中提出，支持150個(gè)左右貨運(yùn)樞紐和3000公里左右重點(diǎn)港口集疏港鐵路、公路建設(shè)，建立多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)體系，力爭到2020年實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)比例年均增長10%。
集疏港鐵路、公路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較容易，鐵水聯(lián)運(yùn)占比每年提升10%也沒什么困難，但要提升公鐵聯(lián)運(yùn)的效率相對就要困難得多，這主要源于公路貨運(yùn)并沒有足夠的積極性。
多式聯(lián)運(yùn)的核心是多種貨運(yùn)方式實(shí)現(xiàn)無縫銜接，其中最重要的就是集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化。然而，目前國際上共有13種規(guī)格的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，其中只有寬度標(biāo)準(zhǔn)一致，為2438毫米；長度則有四種，1A的標(biāo)準(zhǔn)為40英尺，1B的標(biāo)準(zhǔn)為30英尺，1C的標(biāo)準(zhǔn)為20英尺，1D的標(biāo)準(zhǔn)為10英尺，長度間距為76毫米；高度的標(biāo)準(zhǔn)有三種，分別為2989毫米、2591毫米和2438毫米。至于種類，更是被劃分為雜貨集裝箱、敞頂集裝箱、硬頂集裝箱、板架集裝箱、冷凍型集裝箱、干散貨集裝箱、通風(fēng)集裝箱和罐裝集裝箱等多個(gè)種類。此外，還有部分非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱在市場通行，比如美國海陸公司的35英尺集裝箱、總統(tǒng)輪船公司的45英尺和48英尺集裝箱等。
9月21日開始，交通部頒布的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》正式實(shí)施。按照這份文件，任何貨運(yùn)運(yùn)輸車輛只要出現(xiàn)“車貨總高度超過4米、車貨總長度超過18.1米、車貨總寬超過2.55米以及最大載重超過49噸”當(dāng)中的任一情形，就將被視為超限，將根據(jù)情況被處以警告、罰款等多種處罰。
然而按照上述標(biāo)準(zhǔn)，大批集裝箱卡車都將面臨被扣被罰的風(fēng)險(xiǎn)——運(yùn)輸40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的集裝箱卡車大部分都將超出規(guī)定的4米限高，運(yùn)輸53英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的車輛也都將超出18米的限長。這表明，政策還有不盡合理之處，需要用更有效的運(yùn)營模式來推動(dòng)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。
物流市場的競爭主要拼的是成本、質(zhì)量、交期、服務(wù)以及滿足客戶需求的解決方案。其中，全物流供應(yīng)鏈上的成本控制、效率控制、時(shí)間控制和質(zhì)量控制是關(guān)鍵。對此，鐵路貨運(yùn)需要在目前集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定基礎(chǔ)上，充分利用當(dāng)前最新的信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)平臺、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算工具，創(chuàng)造出利于“門對門”多式聯(lián)運(yùn)的集裝箱專用組合分箱，形成積木式拼裝模式，從而創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營模式和銜接模式。
一個(gè)辦法是，開發(fā)可上下搭接、前后左右平行拼接的“樂高”型組合分箱，將集裝箱內(nèi)托盤統(tǒng)一變更為“樂高”型組合分箱底座。這樣做的好處是，“樂高”單元分箱可以對應(yīng)“門到門”的專用新能源四輪微型車輛，自由進(jìn)入目前的社區(qū)樓群而不占用汽車車位或影響普通機(jī)動(dòng)車出行；而從鐵路貨場或公鐵聯(lián)運(yùn)物流中心至城市倉配中心或集貨中心的運(yùn)輸貨車則可以采用10英尺集裝箱2×3×3的最小單元分箱組合或者2×2×3的新型標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
需要注意的是，在最小單元分箱的設(shè)計(jì)中，不僅要設(shè)計(jì)好相關(guān)位置的配套斜槽型機(jī)械插卡和插口，以利于搭接和叉車搬運(yùn)，也要設(shè)計(jì)好相關(guān)位置的凸凹卡槽，以利于前后左右的平行拼接與電磁吊裝。同時(shí)，還應(yīng)根據(jù)需要設(shè)計(jì)好上開口或側(cè)開口，同時(shí)配置快速柔性支撐以固定箱內(nèi)貨物，并在箱內(nèi)植入RFID唯一識別條碼，箱體外粘貼可識別標(biāo)簽。當(dāng)然，也可以根據(jù)貨物體積需求開發(fā)基于最小單元分箱的系列組合分箱，箱內(nèi)同樣配置快速柔性支撐和RFID唯一識別條碼，箱外粘貼可識別標(biāo)簽。
在公鐵聯(lián)運(yùn)物流中心和城市配送中轉(zhuǎn)中心，需配置專用可識別條碼的港口機(jī)械電磁吊車，以快速裝卸上開口集裝箱，并實(shí)時(shí)吊裝可識別的最小單元分箱或系列組合分箱到自動(dòng)化分揀傳送帶；或配置專用可識別條碼的電動(dòng)叉車以快速裝卸側(cè)開口集裝箱，并實(shí)時(shí)裝卸至可識別的最小單元分箱或系列組合分箱到自動(dòng)化分揀傳送帶，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分揀和集貨、配貨。
在《鐵路中長期規(guī)劃》規(guī)劃中，鐵路將布局“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)和普速鐵路網(wǎng)，到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里，其中高速鐵路達(dá)到3.8萬公里左右。屆時(shí)，路網(wǎng)將連接20萬人口以上城市、資源富集地、貨物主要集散地、主要港口及口岸，加之鐵總規(guī)劃3年內(nèi)設(shè)置2000個(gè)集裝箱貨場，這些密布成網(wǎng)的鐵路物流基地及集裝箱貨場完全可以形成基本覆蓋全國縣級以上地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，并連接城市配送中轉(zhuǎn)中心或社區(qū)集貨點(diǎn)直至到門服務(wù)，構(gòu)建起以鐵路為主導(dǎo)的最小單元分箱網(wǎng)絡(luò)循環(huán)體系。
在大數(shù)據(jù)和云計(jì)算支持下，以鐵路為主導(dǎo)的多式聯(lián)運(yùn)體系可以精準(zhǔn)定位和預(yù)測每個(gè)客戶的供應(yīng)鏈需求，并快速計(jì)算出基于最小單元分箱的最優(yōu)周轉(zhuǎn)配置，形成綠色可回收周轉(zhuǎn)物流。同時(shí)，鐵路貨運(yùn)也可以憑借規(guī)?；顿Y、品牌信譽(yù)和強(qiáng)大的實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，利用綜合信息化服務(wù)平臺和自動(dòng)化立體分揀系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全新的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營模式。
